スプリロン鉄道トンネル（スイス）- アルペンの locality で、ドロマイト上に淡紫色の方解石結晶が特徴の粘板石（稀少な閉じた発生）で、コレクターに prized。
Key facts
スプリロン鉄道トンネルはアルプスの偶然性鉱物産地の中でも特に著名なものの一つです：鉱山でも採掘場でもなく、現在のコレクターが壁を掘ることのできる場所でもなく、深い鉄道坑道によって山内の結晶を含む断層が一時的に現れた九キロメートル以上奥深くの場所です。その標本は、 Brig（ヴァレー）とIselle（イタリア）間の坑道掘削中、特にスイス北部の workings から施工残骸の中で保存されました。鉱物コレクターにとって「Simplon」という名は、何よりも硫酸分塩石（石膏のような無色～薄紫～甘青色～薄色の、ガラス状から真珠状までの光沢を持つ平板状～柱状の結晶群）を意味します。これらは白い方解岩または角閃石性炭酸塩の上に載っていることが多く、淡いライラック～ブルー系の色調を有します。最高の標本は、蒸発岩環境に保存されたアルプスの割れ鉱物のパラドックス的な外観を呈します。鋭く、透明で、繊細でありながら、ペンニン山脈の高圧構造に巻き込まれた三畳系の硫酸塩炭酸塩岩の中で生まれたものです。
地質学的な環境は美しさと同じくらい重要です。坑道はRhône渓谷南部のアルプス変成岩の層を貫いています：片麻岩、片岩、石英砂岩、大理石、 dolomitic rocks、そして三畳紀の硫酸塩を含む層。これらはSimplon地域のナップ構造へと変形しています。北ポータルから約9.5km地点の萎黄岩‐硫酸塩‐白雲母の岩盤を横断する際、作業員は赤〜紫〜ライラック色の古典的な硫酸塩を生み出す裂け目に遭遇しました。これらの割れ目は後に壁で囲まれ、線路トンネルに仕切られて密封され、産地は再生可能な採集地というよりも閉鎖された歴史的事象となりました。
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良質なスプリロン標本は、巨大な青色の「アンジェライト」硫酸塩塊体や蒸発岩鉱床の解体ブロックとは異なる個性を持ちます。これらは実際の展示用結晶であり、板状から柱状へと形成され、特徴的な脈状模様を伴い、時には二方晶的な結晶を示します。白い炭酸塩基の上に自由に立つ結晶が最も望ましいとされます。生存例は博物館、ヨーロッパの旧コレクション、そして長年確立した私設キャビネットに不均等に保持されており、したがって小さくても清澄で出自の明確な標本は高度なコレクターにとっても真剣に受け止められます。
この locality の歴史的魅力は、トンネルそのものと切り離せません。全長約20キロのシンプロン・トンネルの最初の筒は20世紀の転換期に建設され、1906年に開通しました。後に2本目の坑道が続きました。数十年にわたり世界で最長の鉄道トンネルであり続けましたが、コレクターにとっての記録は土木工学の面ではなく、鉱物学的な側面です。アルプスの裂隙を垣間見る短命の機会であり、その中で最も美しいばいの硫酸項を含む硫酸カル石鉱や結晶が収集・分類・取引・博物館収蔵され、トンネルがまだ工事現場であった時期に展示されました。
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Simplon Railway Tunnel の locality は、ブリッグ（スイス）とイゼッレ（イタリア）間の鉄道トンネル体系の建設中に掘削された材料から回収された鉱物を指します。EarthWonders の locality は、古典的なスイス北部区分に従い、Simplon Railway Tunnel, Termen, Brig, Valais, Switzerland、北ポータルは Brig の東、近くのビエラに位置します。二つのトンネル管は、1898–1905 年の第一の大規模掘削段階と、1912–1921 年の第二段階の二つの主要建設キャンペーンで掘削されました。第一の管は 1906 年に鉄道交通へ開通し、事業はジュラ–スィンプロン鉄道時代からスイス連邦鉄道の支配へと移行しました。
これは商業鉱山の鉱石鉱床ではありません。収集可能な鉱物は、 metamorphosed sedimentary および結晶質単位を貫通するトンネル工事で露出したアルプスの亀裂、微小な鉱化層、および割れ目充填物から得られました。岩層は雁皮状岩脈（gneissic）と葉理片岩状岩、片岩、長石石英岩、大理石、ドロマイトを含む岩、石灰華・無水石膏を含む三畳紀層、および関連するアルプス構造スライスを含みます。収集家の言葉で重要な環境は、三畳紀のドロマイト-無水石膏帯です。炭酸塩-蒸発岩は metamorphosed され、Simplon アルプスのナップ系内で構造操作され、局所的に割れ目で開かれ、後に山中深部で封じ込められました。
最も顕著な鉱化区間は北ポータルから約 9.4–9.7 km の周辺にあり、三畳紀のドロマイトおよび無水石膏を含む岩が古典的な無水石膏の集合体を生み出しました。公表された locality の要約は、北ポータルから約 9.5 km の地点に有名な赤紫色の無水石膏結晶を示しています。Preiswerk の初期作業における結晶図は、北ポータルから約 7,500 m、9,540 m、9,560 m、9,573 m の標本を記録し、色なしの結晶、紫色の芯を有するもの、柱状結晶、板状薄片形状、そして白〜淡紫色の双晶形を含みます。 EarthWonders および博物館関連の記録は、北ポータルから 9,564–9,575 m の範囲でドロマイトあるいはアンケライトを伴う無水石膏を示す記録も確認しており、この範囲は古典的な生産帯域とほぼ一致します。
トンネルは美的面よりも科学的に重要な、他の鉱物を含む区間も掘削しました。北口付近約7,292–7,334 mの位置で方解石を伴う石英、アダュラリア、黄鉄鉱と結びつく、よく整った立方晶を約1.5 cm程度まで含む方鉛鉱が記録されています。アイキン石は約7,294–7,898 mの間に、薄い板状から小さな円板状の、真鍮色の結晶が数ミリ長で認められ、種の初期の瑞西断層産出として重要でした。鉄緑石はモンテ・レオーネ・ナップ域の約7,254–9,400 mやヴェグリア帯の約9,400–12,860 mに長く連続して記録され、スメイス石はもっと北方の約4,641–4,646 mで、方解石中に極小板状として記録されました。これらの産出は美観上、無水石膨張石ほどの対等性には乏しいことが多いですが、トンネルをアルプス鉱物化の非常に良好に記録された断面として際立たせています。
操作者と施工の歴史は重要です。各標本は定義上歴史的なものだからです。ジュラ–シンプロン鉄道はこの計画を開始し、1898年に建設契約をブランド・ブランドー・アンド・シー（Brandt, Brandau & Cie.）の鉱業チームに授与しました。アルフレッド・ブランドの油圧式回転掘削システムと、それを支えた建設・製造業者と提携していました。1903年のスイス鉄道国有化後、スイス連邦鉄道が計画を完成させ、1906年にトンネルを開通させました。後に完成した第二ボアは鉄道容量を拡大しましたが、通常の意味での現代的な採集地点を生み出すことはなく、採集可能な標本は現在も、古い標本・博物館の複製・遺物・アンティークラベル付きの例として流通しています。
現在の採集アクセスは実質的に閉鎖されています。生産的な割れ目は建設中にのみ露出し、その後完成した鉄道インフラの背後に lined もしくは sealed されています。これは現場採集サイトではなく、国際的な鉄道トンネルです。現実的な採集ルートは、標本市場、機関のデアコレクション（除外が行われる場合）、交換、旧コレクションを通じてのみです。出所は強く重要です。早期ラベル、博物館番号、収蔵履歴、出版記録を伴うシンプロンの無水石は、単なる色だけで提供される検証されていないラベンダー色の無水石よりはるかに望ましいです。
Anhydrite はスプリムロン鉄道トンネルの鉱物であり、最高品質の標本の一部はこれまで発見された中でも最も有名なアナイドライトのひとつです：光沢があり、筋状で正交晶系の結晶、色は無色から極薄い紫、ラベンダー、ライラック、赤紫、青味がかった色、そして不透明な白色までさまざまです。通常は板状または平結晶プリズム状で、局所的に双晶を形成します。 典型的な材料は特に北ポータルから km 9.5 の周辺の三畳紀の白雲母質 dolomite-anhydrite 岩石から来ており、結晶の形状は約 7,500 m 付近と 9,540–9,573 m の間隔の記録があります。初期の記述と後の産地要約では、結晶はおおよそ 30 x 10 cm までとされることがありますが、収集可能な標本の多くはサムネイルから小さなキャビネットサイズです。白い dolomite あるいは褐色のankerite 含 carbonate を含むマトリクス標本が好まれます。特にアナイドライトが透明で、ライラックから赤紫へ豊かな彩度を持ち、エッジが鋭く、マトリクス中に横たわっているのではなく視覚的に高く感じられる場合に好まれます。普通の標本は、マトリクスが鈍い、接触、割れ、あるいは視覚的にマトリクスに埋もれていることが多く、上位標本は色、光沢、筋状、双晶、良好な終端、そして疑いの余地のない古い遺産を備えています。
スプリムロン鉄道トンネルのドロマイトは、称賛されるアナイドライトが展示される淡い炭酸塩段階として最もよく理解されます：白色、灰色、または淡い黄色がかった菱形晶, しばしば多少は馬鞍形です。トンネル全体に広く記録され、特に三畳紀炭酸塩-蒸発岩層においてアナイドライト標本を供給した重要性を持ちます。アナイドライトと比べて注目を集めることは稀ですが、スプリムロンのドロマイトがシャープで輝く白からクリーム色のマトリクスを作り、ライラック状アナイドライトを引き立てるときには価値があります。または、アンケライト、雲母、黄鉄鉱、方解石、輝石、マグネサイト、さらにはダウソニテのような希少種とともにアルプスの裂け目の装置群に現れる場合にも良い標本になります。より良い標本は結晶面、鮮やかな色、建築的な対比を示します。普通の標本は単なる鈍い炭酸塩マトリクスか、鉄染みつきの裂け目充填で、標本のバランスが強くありません。
アンクライトはシンプロンでは、茶褐色で半透明から透ける、菱状の炭酸塩として現れ、孤立した晶体として、または集晶として報告され、平らな形とより標準的な菱形の形状の双方が認められる。コレクターにとっては、9.5 km 北部ポータル帯域の古典的な方解石石膏標本に付随する鉱物として最も望ましいもので、白色のドロマイトとアンケライト炭酸塩がラベンダー色の方解石と石膏晶を覆い、支え、または額縁の役割を果たす； EarthWonders で文献化された9,564–9,575 m の資料は、古典的な方解石・ドロマイト/アンケライトの関係を示している。良好なシンプロン産アンケライトは単なる「茶色の炭酸塩」ではなく、認識可能な菱形の形、透光性、そして方解石の組成を改善する配置を有しており、一方で劣る標本は大顆粒で目立ちにくいか、変質した炭酸塩マトリクスと視覚的に類似しているため、単独での地方性の重要性をほとんど持たない。
三つの主要な EarthWonders 種を超えて、シンプロン鉄道トンネルには驚くほど豊かな文献付き標本群がある。方解石の周囲で、南北ポータル域の 9,400–9,680 m において、石膏は砂漠状のドロマイトと共に、微小なドリュジー被覆および結晶として現れ、場所によっては大きな個体としても現れる。トンネル内の方解石は、短波および長波の紫外光の下で、リラ色から紫色の着色と強い赤色蛍光で注目される。セレスタインは約 9,738–9,770 m 付近で、偽菱形状を持つ無色結晶として記録されている。ドーソン石は約 9,732 m の大理石中に見られ、白色の径放射状球状集合体が約 22 mm まで成長し、ドロマイト、黄鉄鉱、雲母と共生し、歴史的にはナトロライトと誤同定され、スイスの卓越した産地として注目された。ゴヤジ石は約 9,500 m および 9,564 m 付近で、マグネサイト上に約 2 mm までの暗黄から褐色の菱形晶として現れる；付随するマグネサイトは水晶透明な柱状を成すことがある。その他の記録種には、クォーツ、長石/斜長石、アダラリア、マイカ、雲母、ルチル（サゲニティ形を含む）、赤鉄鉱（鉄のバラ色を含む）、バライト、蛍石、鉛鉱、閃亜鉛鉛鉱、黄鉄鉱、磁鉄鉱、砒鉄鉱、ジスフォス、コサライト、アイキン石、スメイト、チタン輝石、ドラヴァイトからウビテー・トルマリン、天然硫黄など。より広いシンプロン峠一帯にはガンテライトやマルティナンドレス石といった型初産鉱物があるが、鉄道トンネル自体は、それら種の型本 locality というより、古典的な産地として最も適切に見做される。
最初のテストは品源 provenance の証明です。採取地は閉鎖され、古く、著名です。最良とされるとっときの燐灰石は鉄道建設中に採掘され、 productive のクレーフはもはやアクセスできません。信頼できる標本は、旧ラベル、名高い販売業者またはコレクション履歴、博物館協会、公表された文献、または説得力の所有権の連鎖を示す必要があります。「スプリロン、スイス」といった曖昧なラベルには注意してください。これは峠エリア、スイス北部トンネルの採掘地、イタリア南部トンネルの採掘地、あるいは後の所有者によって書き直された地域ラベルを指すことがあります。高価な標本では、Simplon 鉄道トンネル北部、Simplon 鉄道トンネル南部、その他のアルプスの関連性のない燐灰石採掘地との区別は学術的なこだわりではなく、価値の核心です。
文書化された処置は問題の本質ではなく、状態と同定が重要です。燐灰石は解れが良く、硬度は控えめで、縁の打撲、解れの閃光、接触面の裏、古い修復の兆候を示す傾向があります。古典的な Simplon 燐灰石の修復が明示的に記述された Wikimedia Commons の例は、薄くタブ状の結晶にとって驚くべきことではなく、古いコレクションからの修復です。修復は自動的に標本を不適格にするべきではありませんが、公開し、適切に価格設定するべきです。終端部、再接着されたプレート、割れ面に沿う接着跡、再構築された基質接触点を注意深く観察してください。
色も判断のポイントです。クラシックな Simplon 燐灰石は、ほぼ無色から薄い紫、強いラベンダー色または赤紫色まで幅があります。初期の鉱物学研究では、紫色は加熱すると発光を伴って消える有機インクルージョンに起因するとされていたため、熱による「改善」は destroy になるだけで有益ではありません。長時間の浸漬、強い洗浄、酸、超音波洗浄、または加熱は避けてください。柔らかいブラシまたは低圧の空気でほこりを払うだけで、急激な湿度変化や機械的振動を避けて標本を保管してください。関連する方解石は短波長および長波長のUVの下で鮮やかな赤色蛍光を示すことがありますが、燐灰石自体は実験室の珍品としてではなく、展示標本として扱うべきです。
一般的な市場の混同は、他の燐灰石源との混同です。ナイカの燐灰石は通常青色でしばしば大きく、広板状であることが多いです。聖ゲットハルトおよび他のスイス・アルプスのトンネル燐灰石はアルプス風の外観を共有する場合がありますが、ラベルと採集履歴は異なります。ノルウェーおよび他のヨーロッパの紫色燐灰石は色を模倣できますが、Simplon の provenance には及びません。最も強力な Simplon ピースは、正しい旧採取地、 tabular な縞状の形状、ライラックから赤紫の色、炭酸塩の基質、初期の文書が組み合わさったものです。小さくても鋭く、証明された Simplon クリスタルは、検証されていないラベンダー燐灰石よりもコレクター性が高い場合があります。
市場での入手は乏しい。博物館品質の個体は滅多に現れず、多くの重要標本は自然史博物館バーゼル、イェール・ピーアボディ美術館、ハーバード大学、ブリン・マー・ワー、そして欧州の歴史的コレクションなどの機関収蔵品に所在する。逸品が表に出るときは、単なる種の標本としてというよりも、欧州のクラシックとして扱われることが多い。購入の好機は通常、古いコレクションのサムネイルやミニチュアである：鋭いラベンダー色の結晶1個、ドロマイトやアンケライト上の小さな結晶、または戦前のラベルがトンネル起源を記録している標本など。
シンプルンの物語は逆説から始まる：鉱物の産出地が存在するのは、鉄道時刻表から山を消したいと engineers が望んだからである。トンネルの前、シンプロン経路は Brig と Domodossola を結ぶ旧アルプス横断路、ナポレオンがその重要性をすでに認識していた峠道だった。1801年から1805年の間に峠道は軍用道路へと変えられ、19世紀には主要なアルプス路の一つとなった。しかし峠を越える鉄道が高く登るなら、運行は遅く高コストになる。選択された解決策はベーストンネルであり――低く、長く、はるかに野心的――山の下を通すのではなく山の下をくぐって進むものであった。
作業はほぼ執拗と言えるほど整線へ配慮して計画された。トンネルの出入口に沿って軸線と平行になる小さな観測所が築かれ、望遠鏡と測定器具を備え、山がほぼ20km幅にわたって反対側の端から進んでくる方向を夜間に交わらせることができるようにした。鉄道の進入口近くでアプローチが曲がるため、トンネル内の正確な視線を保つために直線的な測量ギャラリーが設けられた。鉱物コレクターにとって、この光景を少し立ち止まって眺める価値がある：アルプスの下で二つの建設前進が交わることを可能にした同じ正確な幾何学が、メートルごとの試料記録――7,500m、9,540m、9,560m、9,573m――を生み出し、それらから Simplon のアノダイトの議論が今も続く。
二重トンネルの概念が選ばれたのは、山が熱すぎるためでもあった。工学者は岩石温度が危険なまで上昇することを予期し、後の報告には50°Cを超える温度が記録されている。計画は二本の平行した単線ボアを用い、約17m離して、規則的な間隔でクロスカットで連結する形を取った。建設中、一方のギャラリーは広大な換気・サービス用の気道として機能し、もう一方が前進していく。現代の工学記述は、作業へと秒あたり50立方メートルの空気を送ること、水の噴霧と冷却ライン、作業場所の温度を25°Cを超えさせてはならないという契約条件などを語っている。ある時点で、岩石、崩れた粘泥、トンネル壁から約1,500,000キロカロリーを毎時除去しなければならないと計算されていた。冬には換気の空気がその負荷の多くを吸収できたが、夏には冷却水がその重い役割を果たさなければならなかった。
掘削機械自体がランドマークだった。アルフレッド・ブランドの油圧式回転掘削システムは、従来の圧縮空気ドリルの打撃機構ではなく、水圧を利用していた。スイス交通博物館が保存するシンプルン作業のブランド式ドリルの生存品は、作業の規模を示している：金属と木製の機械で大きさは約500 x 200 x 150 cm、機関車とカウンターウェイトを搭載し、水圧はおおよそ100–150気圧で稼働していた。粗い歯を持つ頭部を備えた硬化鋼の筒状ビットは、岩盤に着実に押し込まれ、水が砕屑を約1.2m深のボーアホールから排出していた。シンプルンのヘッディングでは、こうしたドリルを柱に三台取り付け、丸い穴を9〜12個掘らなければダイナマイト火薬を爆発させることができなかった。
作業のリズムは「アタック」と呼ばれていた。掘削、充填、爆破、破砕岩を排除、再びドリルを後退させる。1つのアタックには約6時間かかり、ヘディングをおおよそ1.25〜1.5m前進させた。作業員は日夜、8時間勤務の交替制で働き、日曜日だけでなく平日も働き、クリスマスの初日、復活祭、聖霊降臨祭、そして爆薬と爆破作業の守護聖人聖バルバラの祝祭日には休んだ。これらの繰り返されるアタック――千回以上――が、現代の収集家がシンプルンの方解石クリスタルを手にできる理由だ。爆破ヘディングの連続のどこかで、トンネルは方解石・白雲岩の岩盤にある閉塞されたアルプスの割れ目と交差し、作業員または技師は石積の内側の空隙を石造の覆いが永遠に消し去る前に鉱物標本を救う機転を持っていた。
1905年2月24日朝7時20分、最終的な区画の仕切りが貫通した。南側の作業者たちが突き抜けたとき、最後の分離壁は厚さわずか2.5mだったとのデンマークの contemporāry な報告が述べている。列車は直ちには運行されなかった――トンネルはまだ完成させて正式に開通させる必要があった――しかし山脈は越えられていた。鉱物収集家にとって、この日付は標本生産期の閉幕をも意味する。赤紫色の方解石、白雲岩、白雲母岩、石膏、そしてダウソナイトやゴヤジサイトのような珍石が生み出された割れ目は、もう偶然の発見に任せられる自然の空洞ではなく、工学プロジェクトの一瞬の中断となり、やがて煉瓦・石・コンクリート・鉄道交通の背後に消え去っていった。
その標本の来世は、回収と同じくらい魅力的です。 Natural History Museum Basel は、そのスイスの鉱物コレクションに、スプリロン鉄道トンネルから入手した約800点の標本が含まれていると指摘しています。 Yale Peabody は、George Jarvis Brush コレクションおよび Ward’s Natural Science Establishment に formerly 属していたうわ小の硬石を保存しています。 Bryn Mawr は、George Vaux コレクションの無色〜淡い紫色の標本を所蔵しています。 Harvard はスプリロンの凝灰岩をカタログ化しており、 Musée de Minéralogie Mines Paris – PSL は 1918年5月に取得したドロマイト/アンケライトを含む小さな無水石を所蔵しています。 これらは単に美しい古い鉱物ではなく、地下の過去の瞬間の生存する証人であり、それぞれがトンネル壁が閉ざされる前に鉄道掘削から救い出されたアルプスの割れ目鉱化の断片なのです。
Wilson, Wendell E. (2023). “Alpine Anhydrite from the Simplon Tunnel, Switzerland.” The Mineralogical Record, 54(4), 479–500. 現代のコレクター志向のリファレンスであるスプリロン（Simplon）方解石の水和物に関する歴史的文脈、標本写真、および出現詳細を含む。
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